“今年车展的流量不如往年”。4 月 23 日，2025 上海车展首个媒体日结束后，有部分行业人士、媒体同行们表达了类似的观点。回顾过去一年的国内 A 级车展，往往是首日即爆满，车企高管走到哪，人群就簇拥在哪。

  事实上，今年上海车展真正的流量高峰在公众日。这个五一假期，车展和外滩一样成为了上海的一张新名片。这场首次延长至五一假期的汽车盛会，累计吸引了超百万人前来观看。

  如果参考历史更悠久的汽车展览会，产品展示和技术交流才是它们存在的意义。像慕尼黑车展，将展区分为免费向公众开放的城市展厅，以及面向行业人士的室内展馆；还有像巴黎车展，更是把展馆作为一个公众性的活动，学校老师还会组织学生们去车展现场参观。

  这一届上海车展，悄然成为了中国汽车行业的一次转折点：车企和公众的关注焦点，从过去的营销造势，转向了产品技术实力与用户价值。车展终于回到正轨，聚焦汽车的本质。

  2017 年，国内有接近 300 家造车新势力。在那一年的上海车展上，他们悉数登场，争奇斗艳。对这些新的汽车品牌，用户认知度是一大短板。除了通过放大声量来扩大品牌影响力之外，他们别无选择。

  2023 年的上海车展，流量争夺战进入白热化阶段。彼时，“500 万以内最好的 SUV” 的话题被众多车企争相炒作。而 2024 年的三场 A 级车展，几乎被流量营销所 “裹挟”。车企高管们竞相下场，为品牌博取更多的关注度。

  时至今日，经历一轮轮的洗牌之后，仍有能力站在车展舞台上的初代造车新势力，只剩下理想、蔚来、小鹏和零跑这四家。他们虽然也是靠流量成长起来的，但凭借创始人的魅力和能力，还是保住了牌桌上的席位。

  新势力阵容缩减之后，车展悄然变成了传统车企们的主场。其中一类是央/国企背景的汽车集团，孵化的新品牌，比如上汽的智己、长安的深蓝和阿维塔、东风的岚图、红旗的金葵花等等；另一类则是民企背景的新品牌，像比亚迪的仰望和方程豹、吉利的极氪、奇瑞的 iCAR 等等。

  传统车企被视为 “老实人”，玩不转互联网流量。但行业越是动荡，他们反而扎根更稳。因为，传统车企的核心在于规模化制造能力、全产业链整合等多重优势叠加。在成本控制、供应链稳定性及抗风险能力上，资历老反而是优势。

  像上汽集团总裁贾健旭在谈到智己汽车的发展时说到：“上汽集团 All in 全产业链资源、All in 技术和 All in 生态打造智己。集团所有的前瞻技术，均会在智己车型率先量产落地，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势。”

  至于智能化层面的能力，比如辅助驾驶和智能座舱，曾是传统车企短期内难以攻破的板块。但如今，他们通过合资/合作等方式，实现了快速补足。比如智己作为 Momenta 唯一的 “创始灯塔” 合作伙伴，有着满血版 Momenta 赋能，IM AD 的实际体验稳定在第一梯队；在 3 月联合品牌原始股东阿里巴巴，让智舱率先引入 AI Agent，实现了 “No Touch & No App” 人车交互的全新体验。

  “造车先造词”，是过去几年汽车行业的一种普遍现象。车企通过创意命名强化技术亮点、塑造品牌形象或抢占市场认知，这本质上是合乎常理的。但问题就在于，那些被着重宣传的技术，是否经得起严苛的考验。

  比如，为说服消费者购车，车企会在各种场合着重强调自家技术的先进性。即便只是 L2 级辅助驾驶，也会包装成 L2++、L2.999，想方设法与 L3 级有条无人驾驶靠拢。

  随着一起又一起的事故发生，官方层面收紧对于智能驾驶的宣传口径。一些平时耳熟能详的词语，比如无人驾驶、高阶智能驾驶等等，忽然从车企和供应商的物料上消失。

  事实上，公众重新开始重视负安全问题时，一些热门品牌早已全系标配激光雷达了。像智己 L6 和 LS6 全系标配了超远距高精度激光雷达和 Orin X 芯片，相当于主动安全能力全系拉齐；问界 M8 也全系标配激光雷达；理想 L6 智能焕新版同样全系标配激光雷达。

  激光雷达作为硬件冗余的核心配置，在中高端车型中仍被广泛采用。随着规模效应的推动，激光雷达的硬件成本还有持续下探的趋势。像零跑 B10、广汽丰田铂智 3X，已经将激光雷达车型下探至 15 万元以下。

  与辅助驾驶技术类似，动力电池也存在过度营销的问题。但随着 “新国标” 的登场，电池技术占据了更重要的位置。

  在上海车展前夕，工信部发布了强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），预计将于 2026 年 7 月 1 日正式实施。其中，新版《安全要求》将热扩散测试技术方面的要求从 “着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号”，修改为 “不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成了严重的伤害”。

  这一《安全要求》刚公布没多久，智己就在 4 月 23 日的车展发布会上宣布，其电池包采用的热失控标准，比上述标准更高。以热扩散测试为例，2026 新国标要求单体电芯触发热失控，整包至少监控 2 小时无起火无爆炸；而智己电池则在相同条件下，整包至少监控 24 小时无起火无爆炸。

  对电池安全的高标准要求，也造就了智己交付超 10 万台，全系车型零自燃的纪录。

  好的技术，应该经得起严苛考验，而不是需要粉饰一番才能见人。从这一届车展的展台布置来看，慢慢的变多的车企愿意将自己最核心的技术拿出来，展示给消费者、同行以及全球媒体。

  比如，长城汽车的展台就搭建了一个室内越野攀爬区，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶坦克 300 Hi4-T，为车展现场观众展示车辆越野性能。再比如，智己在展台也设立了 LS6 原地调头演示区，以此来让我们消费者了解灵蜥数字底盘的技术实力。还有，蔚来为 ET9 也专门设立了一个体验区，让大家上车亲身体验全主动悬架技术。

  虽然，价格竞赛把各家逼到了悬崖边，营销收紧又让各家的动作变得更谨慎。但汽车的创新并未因此停滞。

  在营销线 级有条件无人驾驶以更务实的姿态登上舞台。广汽、极氪、奇瑞、智己相继公布 L3 量产计划。广汽宣布将在今年第四季度推出全国首款 L3 乘用车；极氪的 9X 光辉将搭载专为 L3 智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚 H9；而奇瑞计划在明年量产 L3 车辆；智己则宣称具备 L2/L3/L4 级智能辅助驾驶全栈量产能力。

  除此之外，底盘功能在今年会衍生更多创新，尤其是智己在车展发布全线控技术战略之后。过去的底盘依赖机械连杆传递转向和制动力，而线控底盘则打破了传统机械底盘的束缚，带来了更佳的转向比变化，实现各种场景轻松驾驭；线控制动拥有更快的响应，并让制动距离缩短 6%-8%。

  像智己第一代技术就首次实现了车身六自由度的融合控制，去年已量产；今年第二代技术，在全新智己 L6 所搭载的灵蜥数字底盘 2.0 上量产，近 5 米车长的车能实现 4.69 米的转弯半径；底盘控制的自由度进一步放大，也让车辆在极端爆胎场景下仍能稳健行驶；今年下半年，第三代技术将让前后转向均实现纯线控化，并融合在下一代灵蜥数字底盘中，在全新车型中实现量产。

  在智己打造的线控 AI 概念舱体验区，大家就能体验将于下半年量产的纯线控转向可随意调节的转向比，还能亲身感受到未来座舱布局的丰富变化性。

  “智己的品牌内涵，就是智能科技与客户的真实需求双轮驱动”，智己汽车 CMO 李微萌说，“智” 代表了技术底座，包括了智能辅助驾驶、智能座舱、智能底盘；“己” 代表了悦己，以客户的真实需求为原点，从产品定义、功能配置到场景体验，为用户所带来更为愉悦的出行体验。

  这也让此次上海车展更像是一个转折点：当流量泡沫被戳破，车展的喧嚣回归平静，专注于研发技术和使用者真实的体验，更务实的车企往往更能成为车展上的主角。

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